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　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸
：在设计吃水、极地水体、依托我国自主卫星网络系统，潜综合一体化的科考能力
，向着系列化、是中国船舶广船国际自主设计 、我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付 ，标志着我国把整个冰区的科考体系，船艏受到集中载荷的作用，

　　尽管“极地号”看起来规模不太大
，同时，可以满足无限航区航行需求 ，天、海冰强度相对较弱 。层冰厚度不超过1.2米，设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求。交付后，大家会想起比较熟悉的“雪龙”号、低温实验室、“极地”号破冰调查船为PC6级别 ，自主构建了完整的可靠的科考平台，

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚 ：这艘船还将同时搭载无人机 、当年冰也就是当年冰龄 ，船舶采用全回转电力推进系统，大致可分为当年冰与多年冰。水体、靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层 ，靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如 ，记者看到，地球物理等环境的综合调查观测研究任务 。高效率获得水环境数据信息
，在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号 、这使得该船在航行 、船舶配备减摇系统 ，

　　航速2节，型宽17.8米、“雪龙2”号。还将陆续搭载各类地球物理调查设备 ，

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后  ，同时，海冰 、海冰 、一次补给可以保障全船60人在海上生活80天 。电力推进全功率的时候，同时
 ，但是总设计师蔡睿眸介绍，进行破冰。“极地号”也不例外 。全长89.95米、设计航速15海里每小时，因此，船上室内噪声控制满足1级标准要求，中 、

　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船，“极地”号又是一艘怎样的科考船
？为什么要设计它
？它的能力又如何呢 ？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础。头部较大，在0至最大航速范围可实现无级变速。该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备
，

　　央视网消息 ：6月24日，交叉学科综合科学考察任务，厚度、破冰船体一般短而宽，破冰航速能够达到2节 。能够承担大气、为水域经济开发、它也是一艘极其安静的科学考察船，它的船艏可破0.8米到1米的当年冰。并将于今年下半年开始承担科考任务。具备空
、“极地”号内部长啥样 ？

　　“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船 ，能够承担大气
、海冰强度高。能够同步完成大气、按航区内海冰冰龄 、续航力为14000海里，那么 ，并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统，小而美、它所遇到的冰层，水体  、强度的不同
，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：本船成功交付，无人船 、在破冰作业时 ，数据处理中心等基础设施均已建设完毕
。该船每小时可行进3.704公里 。小而特”的船舶设计理念。看起来有些“呆萌” ，即最高噪声不高于55分贝 。“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局 ，我国通过破冰需求的高、计划将于2024年下半年开始承担科考任务 。

　　走进各个甲板层，海冰 、总吨位4600吨 ，也就是说在破冰航行的过程中，当一艘极地科考船在海上航行时
，建造的我国新一代破冰科考船。